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Scrambler Ducati, Les accessoires Ep.3, et c’est pas fini

Update: Le prix des accessoires pour les USA.

 

Ducati vient de lâcher les photos des accessoires pour sa sous-marque Scrambler à la presse (en effet il semble que Ducati souhaite développer la marque Scrambler en parallèle, en se plaçant sur une identité différente, beaucoup plus cool afin d’attirer un nouveau publique là ou Ducati reste synonyme de sport et de performances):

Mug, tshirts, sweats à capuche, montre, gants, casques, blousons, zippo, ceinture, casquettes, foulards, sacs, bagages, pièces en alu cnc, etc.

Il y a bien quelques trucs sympa dans tout ça, mais on a un petit arrière gout amer qui persiste.

C’est bien simple c’est du Harley-Davidson (qui sait aussi faire de très bonne motos par ailleurs). Il ne reste plus qu’à créer l’équivalent du Hog.

Ah, on me souffle que ça existe déjà, c’est le Doc, Pour Desmo Owners Club. Bon bah on a plus rien à leur envier.

 

125-08 DUCATI SCRAMBLER

121-12 DUCATI SCRAMBLER

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Tellement de photos que vous risquez d’en être dégoutés après le saut:

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Scrambler Ducati, Les accessoires Ep.2, effectivement il y en a plein

Steve Jobs avait au moins la décence de nous présenter des nouveautés qui ne nous avaient pas été détaillés en long, large et travers sur les réseaux sociaux lors de ses Keynotes.

Ducati s’il vous plait cessez cette politique de teasing à rallonge, c’est pénible et ça blesse notre amour propre quand on se rend compte que l’on est faible et qu’à 17h15 on est devant notre écran à suivre une trop longue présentation, qui saccade, de choses que l’on connait déjà.

 

Histoire de ne pas être venu pour rien:

Accessoires Scrambler Ducati

Accessoires Scrambler Ducati

Cliquez sur les photos pour les voir en grand.

  • 01. Scr keyring
  • 02. Scr woods messenger bag
  • 03. Scrambler Heritage googles
  • 04. Headlight protection grille.
  • 05. Termignoni mufflers
  • 06. Street master gloves
  • 07. Heritage T-shirt
  • 08. Track Star T-shirt
  • 09. Scrambler quattrotasche
  • 10. Head logo bracelet
  • 11. Short Trackers T-shirt
  • 12. Heritage T-shirt
  • 13. Helmet short track brown/yellow
  • 14. Rumble T-shirt
  • 15. Classic leather seat
  • 16. Scrambler overland gloves
  • 17. Logos belt
  • 18. Scrambler overland gloves
  • 19. Scrambler cross country sneakers
  • 20. Classic side bags set
  • 21. 1962 hoodie sweat
  • 22. Moab T-shirt
  • 23. Baseball cap
  • 24. Urban Enduro waterproof side bags set
  • 25. Gloves
  • 26. Urban Enduro rear bag
  • 27. Helmet short track w/b
  • 28. Scrambler outdoor jacket
  • 29. Crossover T-shirt
  • 30. Urban Enduro Seat
  • 31. Wing hoodie sweat
  • 32. Scr 800 blundstone
  • 33. Scrambler outdoor jacket
  • 34. Scrambler outdoor downjacket
  • 35. Street master leather gloves

 

On en parle déjà là:

Accessoires épisode 3

Accessoires épisode 2

Accessoires

Photos du scrambler dans les rues parisiennes par votre serviteur

Présentation officielle

Le teasing démarre

 

 

Découverte du Scrambler Ducati 2015 en volumes

Petit récapitulatif des pots potables pour le Scrambler

Retrouvez mon essai du Scrambler Ducati

Cette moto m’intrigue.

Sur le papier elle coche plusieurs cases de mon cahier des charges, son esthétique me séduit et lorsque l’occasion de la découvrir dans les volumes s’est présentée, j’ai égratigné ma grasse mat.

Direction le Trocadero pour découvrir ce Scrambler Ducati 2015, fort du message lapidaire posté sur facebook (Je ne suis vraiment pas fan de ce teasing sans fin et de cette comm 2.0, mais visiblement ça fonctionne).

Sur place 3 motos abandonnées sur un trottoir. Quelques minutes après l’horaire prévu arrivent la quatrième version et un exemplaire du Scrambler original.

A hauteur d’homme la moto présente bien avec de jolis volumes, le dessin est équilibré et les traitements des matériaux sont plaisants, bref ça marche.

Je pose mes fesses sur l’Urban Enduro, celui qui m’attire le plus. Je découvre une moto très basse, comme un gros Vanvan. Si on s’installe dans le creux de la selle (on peut se reculer dessus sans mal) on se retrouve avec le guidon dans le nez. Rien de bien affolant, il suffira de le redresser ou de monter un modèle plus bas. On peut se féliciter d’une telle accessibilité avec une moto qui sera très facile en ville et dans les chemins.

Je me fais confirmer les tarifs et la c’est la douche froide. Si le modèle de basse Icon est à 8600€, l’option « couleur (jaune) » est à 100€ de plus, difficilement justifiables, mais la où on commence à tousser fort c’est quand on découvre le tarif des « versions spéciales » Classic, Urban Enduro et Full Throttle, annoncées à 10 000€.

 

Difficile de ne pas s’interroger sur ces 1400€ supplémentaires pour au choix:

Une paire de roues à rayons, 2 gardes boue alu et des surpiqures losanges sur la selle pour la Classic

La même paire de roues à rayons, un grand garde boue plastique, une grille de phare, un renfort de guidon, un pare carter alu et des surpiqures en bandes pour la selle pour l’Urban Enduro

Et pour finir un échappement logoté Termignoni, qui conserve son affreuse (et je pèse mes mots) soudure sur le tube du cylindre avant, un guidon plat et une selle au traitement plus moderne, mais les jantes batons alu pour la Full Throttle.

 

Petite précision, l’ABS n’est pas déconnectable. J’aurais aimé pouvoir au moins le désactiver à l’arrière. En revanche l’unique étrier avant est un Brembo monobloc radial 4 pistons, aucun doute que ce soit suffisant.

Bref, je demanderais à mon concessionnaire de me faire une belle proposition, sur l’Urban Enduro car c’est vraiment celle qui m’attire et que j’ai envie de roues à rayons, mais je ne foncerai pas tête baissée comme je le pensais à la vue des premières images, surtout à cause du prix qui a du mal à passer. Pour rappel nous sommes à moins de 500€ d’un Monster 821.

Ducati scrambler classic réservoir

Ducati scrambler headlight

Ducati scrambler classic seat

Ducati scrambler classic

Ducati scrambler urban enduro engine

Ducati scrambler urban enduro tank

Ducati scrambler urban enduro headlight

Ducati scrambler urban enduro

Beaucoup plus de photos après le saut.

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Scrambler Ducati, Enfin

Je vous en parlais et après un long teasing Ducati dévoile enfin sa nouvelle moto.

Mais ce n’est pas une mais 4 motos que Ducati annonce aujourd’hui. Enfin plus exactement 4 versions de la même moto.

Intitulées Icon, Classic, Full Throttle et Urban Enduro elle sont à priori équipées du 800cc que l’on trouvait sur le Monster et l’Hypermotard 796 aujourd’hui indisponibles et remplacés par le 821 à eau.

Cependant le 803cc air et huile est ici dans une nouvelle déclinaison, qui semble privilégier la disponibilité du couple à bas régime.                        La puissance baisse de 87 à 75cv et le couple de 78 à 68nm, mais 500 tours plus tôt.

On reste sur des valeurs suffisantes, surtout face au reste du marché néo rétro souvent équipé de moteurs « calmes ».

Niveau freins, mono disque et étrier radial à l’avant, avec l’abs de série, là encore suffisant.

Niveau suspensions on retrouvera une fourche inversée de 41mm non réglable et un mono amortisseur réglable uniquement en précontrainte. Nous serons donc dans une configuration inférieure au Monster 796 ou l’on avait une fourche de 43mm et un réglage de la détente sur l’amortisseur. En revanche avec un poids tout plein faits de 192 kilos on reste en terrain connue et c’est pour le mieux.

Reste la question douloureuse du prix. Et la pas de cadeau, les néo rétro ne sont jamais données et on peut craindre un tarif de 9900€, ce qui correspond au tarif du Monster 796 Abs à la fin de sa carrière.

On espère cependant qu’il sera plus bas car ce serait une concurrence directe au monster 821, certainement beaucoup plus performant.

Mais Triumph nous a déjà habitué à cette situation avec une Bonneville plus cher que la très rapide Street Triple R.

Edit: on trouve des traces d’un prix de 8500$ (HT, comme toujours avec les prix Us), ce qui après la conversion traditionnelle nous donne un tarif européen de 8500€ (TTC), ce qui ne serait pas une mauvaise chose, on croise les doigts.

Edit 2: A partir de 8400€ pour l’Icon et une dispo début 2015.

 

Une chose est sure, mon projet de remplacement de mon Monster 1100 evo est suspendue jusqu’à l’essai de cette nouveauté et si le prix est raisonnable et la moto aussi marrante que ce qu’elle promet, je risque bien de me retrouver avec une Urban Enduro ou une Classic.

http://scramblerducati.com

Edit: Ajout des photos du kit presse après le saut

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